 |
| Trục đường ngang tự phát do dân mở để đi qua đường sắt. (Ảnh: Lâm Khánh/TTXVN) |
Theo thống kê mới nhất của Tổng Tổ chức kinh doanh Trục đường sắt vn (VNR), toàn chuỗi hệ thống con đường sắt non sông có 1.514 con đường ngang hợp lí, trong đó, có 641 tuyến đường ngang có người gác, 366 tuyến đường ngang có cảnh báo tự động (bằng chuông, đèn trước khi tàu đi qua), 507 đường ngang có đại dương báo.
Dường như đó, cả nước còn 4.302 lối đi dân sinh, con đường ngang tự phát do dân tạo dựng để đi qua con đường sắt. Cộng với số các con phố ngang cảnh báo bằng đèn, còi tín hiệu, đại dương báo nêu trên, số điểm giao cắt với tuyến đường sắt không có người gác lên tới 5.165 điểm.
Ông Đoàn Duy Hoạch, Phó Giám đốc điều hành Tổng tổ chức kinh doanh Tuyến phố sắt vn, cho biết để duy trì một tuyến đường ngang cần có 3-5 công nhân thay ca nhau 24/24 giờ. Tiền lương, chi phí điện, nước... cho trạm gác chắn trung bình 600 triệu đồng/năm/trạm.
“Chính vì chi tiêu cao nên không thể các con phố ngang nào cũng có gác chắn," ông Hoạch cho nhân thức. Cũng có trường thích hợp địa phương, tư nhân, cộng đồng tự phát lập, điều hành rào chắn nhưng các trạm này nằm ngoài danh sách các rào chắn phải bố trí người gác chắn chính thức.
Để khắc phục hiện trạng này, Bộ Giao thông Vận chuyển vận chỉ đạo Tổng công ty Tuyến đường sắt Việt Nam lập khoảng 600 cần chắn và dàn chắn không người điều khiển. Nhưng theo ông Đoàn Duy Hoạch, đến nay mới lắp được gần 100 điểm do việc giám định công nghiệp cửa chắn không người điều khiển chưa chấm dứt và thiếu vốn triển khai.
Theo TTXVN
Đọc thêm: váy ngủ gợi cảm hải phòng
Sign up here with your email
ConversionConversion EmoticonEmoticon