 |
| Xe đạp điện là phương tiện được nhiều phụ huynh lựa chọn cho con em mình |
Nhu cầu cấp thiết
Mua bán với phóng viên, ông Nguyễn Hoàng Doanh ở trục đường Ngô Gia Tự cho nhân thức, cả hai bà xã chồng ông đều làm mướn nhân quận Dương Kinh, vì làm thêm đa dạng nên đi từ sáng sớm đến tối mò mới về, việc đưa đón con đi học là chẳng thể. Ông Doanh có hai cậu con trai, cậu lớn học lớp 11 ở huyện Hồng Bàng, quãng các con phố chuyển di khoảng 7km; cậu ốm học lớp 8 ở một trường THCS trên địa bàn quận Lê Chân, gần hơn nhưng quãng các con phố cũng khoảng 4km.
Vì học thêm tại trường nên việc chuyển di của hai con ông Doanh tính ra mất 4 chiều mỗi ngày, tính cộng cậu con lớn phải đi mất 28km/ngày, còn cậu bé xíu mất 16km/ngày. Thành thử, ông phải tậu cho hai cậu nam nhi mỗi đứa một chiếc xe đạp điện.
Hoàn cảnh không tới nỗi gian truân như ông Doanh, nhưng chị Hoa - một cán bộ của ngành công thương nghiệp - cũng ngùi ngùi san sẻ: Con gái lớn của chị năm nay học lớp 9, con trai nhỏ học lớp 5, cả nhì cháu đều học cả ngày ở trường. Đứa lớn học thêm buổi sáng từ 7h tới 10h15, chiều học chính từ 13h đến 17h, đứa gầy học trái lại nên buổi chiều về vào lúc 16h, hơn nữa giờ học pháp luật như vậy nhưng cũng thất thường. Cung phi chồng chị Hoa đều làm cho hành chính nhưng chẳng thể đưa đón con hai buổi mỗi ngày, vì giờ tan học không trùng với giờ tan sở. Tính toán cân nhắc kỹ, hiền thê chồng chị phải tìm dụng cụ cho các con tự chuyển di, đứa lớn dùng tàu điện, còn đứa bé dại dùng xe đạp mi-ni.
Khi được hỏi tại sao không chọn sắm xe đạp, ông Doanh cho biết, với khoảng cách thức như thế người lớn chuyển di bằng xe đạp cũng chẳng kịp, nói gì đến sức khỏe con trẻ. Hơn nữa, ông cho biết thêm, giá một chiếc xe đạp tốt hiện cũng không rẻ, vả lại đi xe đạp mỗi lần sang tuyến phố rất nguy nan vì tốc độ chậm rì rì, nhất là nhữnglúc tranh tối tranh sáng chiều tối khi các cháu đi học về.
Kết quả khảo quan niệm phổ thông phụ huynh khác cũng cho thấy, lượng sinh viên tự chuyển động bằng phương tiện riêng đến trường hiện chiếm giữ tỷ trọng rất lớn. Mấy năm vừa qua, xe đạp dần được thay thế bằng xe điện, không hẳn là trào lưu mà bởi áp lực về thời điểm học, quãng trục đường di chuyển của các cháu.
Hoạt động mua bán đa dạng
Hình như các khoản đóng góp trực tiếp phục vụ việc học của con trẻ trong nhà, việc đầu tư bán buôn phương tiện cho các cháu cũng gây không ít gian truân cho phụ huynh nghèo. Hiện nay, công cụ căn bản bỏ ra cho học sinh có 3 loại: xe đạp thường, tàu điện và xe máy dưới 50cc.
Thị trường xe đạp thành phố mấy năm mới đây khá đa dạng, loại đóng chai trong nước và hàng rẻ tiền nhập từ TQuốc có giá trong khoảng khoảng 800 nghìn đồng đến trên 1 triệu đồng. Nhưng theo ý kiến của nhiều phụ huynh, các dòng xe này rất nhanh hỏng, nhất là bộ phanh làm các cháu rất dễ gặp gỡ sự cố. Loại xe chất lượng khá được chọn lựa phổ quát là loại nhập khẩu, đều trong khoảng 1,7 triệu đồng trở lên, thiên về kiểu dáng địa hình. Tất nhiên, nguyên do như đề cập ở trên, việc lựa chọn xe đạp cho học sinh cốt yếu bỏ ra cho bậc tiểu học và THCS khi quãng tuyến phố chuyển động ngắn.
Dụng cụ thông thường nhất có lẽ chính là xe điện. Tùy theo nhãn hiệu, kiểu dáng và dung lượng nguồn điện, giá tàu điện trong khoảng trong khoảng 9 triệu tiền việt đến 15 triệu đồng/chiếc. Nhân tố đáng nói là, xe điện chủ công có căn do China, chất lượng không cao, tuổi thọ bình quân của tàu điện chỉ khoảng 5 năm, tuổi thọ vài cụ thể phụ tùng có khi chỉ một số bốn tuần. Còn theo ông Doanh, phòng ban đắt nhất của xe điện là ắc-quy tuổi thọ khoảng một năm rưỡi, giả dụ khiến lại lõi mất 1,5 triệu tiền việt, nếuthay hoàn toàn mới hết trong khoảng 2,5 triệu đồng. Chưa kể các sự cố hỏng vặt, 04 tuần nào bố con ông cũng phải đem xe xuất hành Lê Lợi sửa, mỗi lần sửa ít nhất 150.000 đồng. Tính ra đầu cơ cho một chiếc tàu điện trong 5 năm kể cả buôn bán và sửa chữa bình quân không dưới 20 triệu đồng, nghĩa là mỗi năm mất 4 triệu đồng, cộng tham gia chi tiêu ăn học mỗi năm, thì khoản tiền này đâu có nhỏ nhắn.
Ông Lê Huy Hùng ở ngõ 46 Lạch Tray thì cho hay: khi con ông lên lớp 11, vì xe đạp điện nát quá sửa mãi chẳng bõ, ông quyết định sắm cho đàn ông chiếc xe máy 50cc (loại không cần GPLX). Nhưng tậu khắp đô thị không khu chợ từ nhà sản xuất Nhật nào bán loại xe này, cuối cùng sắm được một liên hệ bán xe Honda trên mạng thì được báo giá 80 triệu đồng, đắt hơn một chiếc Honda SH lắp ráp tại Việt Nam.
Ông phản ứng nói: “Theo thông lệ thì xe cùng một hãng phân khối càng thấp giá càng rẻ, thế mà loại bỏ ra cho các cháu đắt khủng khiếp như thế không chấp chiếm được”. Cuối cùng, ông Hùng đến một cửa hàng trên đường Lê Lợi. Tại đây, ông được trình bày các mẫu xe có tem nhãn Nhật, nhưng chủ hàng cũng nói thật là hàng TQuốc. Ông Hùng bùi ngùi tậu một chiếc theo mẫu HondaClub 50 với giá 12 triệu tiền việt.
Đúng như tình cảnh ông Hùng, thị trường xe máy 50cc tại Hải Phòng đang thách đố các bậc phụ huynh. Ngoài loại xe nhập cảng chính hãng có giá trên trời, chỉ có hãng SYM có thêm nhì dòng xe Angela 50 và Elegant 50 nhưng đều trên 15 triệu đồng/chiếc. Thời điểm vừa mới đây, loại xe nhái Honda Club được nhập về nhiều, có giá trong khoảng 11,5 triệu tiền việt đến 13,5 triệu đồng/chiếc, nhưng rộng rãi người tiêu xài rất hồ nghi về duyên cớ và chất lượng.
Lê Minh Thắng
Xem thêm: váy ngủ gợi cảm vera
Sign up here with your email
ConversionConversion EmoticonEmoticon