 |
| Đoàn xe container xếp hàng dài trên đường Nguyễn Bỉnh Khiêm |
Trong năm 2016, Phòng PC67 làm giấy tờ chứng nhận mới, cấp biển kiểm soát cho 11.821 xe ô tô và đa số số xe này là xe tư nhân, xe mới trong khoảng 5-7 chỗ. Trong bối cảnh cơ sở cơ sở công nghệ còn phổ biến bất cập, tuyến đường sá chật chội, áp lực trong khoảng sự ngày càng tăng nhanh các loại xe oto đang khiến cho thị trấn “khát” điểm đỗ xe công cộng, bãi đỗ xe tĩnh.
Đa dạng xe, ít điểm đỗ
Công ty cũ rích phần nhà cửa đô thị Hải Phòng được giao nhiệm vụ quản lý, khai thác, dịch vụ 4 hạng mục thuộc hệ thống bãi đỗ xe tĩnh trong khu vực nội đô. Chi tiết, hạng mục thứ nhất gồm 8 bãi đỗ xe rộng 25.000m2 là đất tận dụng các gầm cầu vượt, đất hành lang bảo vệ cầu vượt sông, cầu vượt các con phố bộ như bãi Lạch Tray 1, Lạch Tray 2, Đông Hải, An Đồng…
Sức chứa của cả 8 tiệm tạm hóa này được khoảng 280 chỗ đỗ xe xế hộp. Hiện nay, tổ chức hấp thụ, ký phù hợp đồng cho thuê điểm đỗ thường xuyên đối với 283 đầu xe, đạt 100% công suất. Trong đó, loại công cụ cốt yếu đến thuê đậu đỗ tại các bãi này số đông là xe ô tô vận chuyển các loại, xe ô tô chở khách loại lớn, xe chở khách chạy phù hợp đồng trong khoảng 12-50 chỗ ngồi.
Hạng mục thứ nhị là 3 điểm đỗ xe tĩnh trên phố thị trấn, dịch vụ các loại xe vãng lai gồm các điểm đỗ trên đường Minh Khai, điểm đỗ trên phố Ký Con và điểm đỗ tại khu vực chân cầu An Đồng. Công suất cho phép chứa tại 3 điểm này vẻn vẹn 30 xe oto loại từ 24-50 chỗ ngồi. Về cơ bản, toàn cục các điểm này được khai thác triệt để 24h. Hạng mục thứ ba gồm 13 điểm đỗ xe taxi, tổng sức chứa được khoảng 130 đầu xe, loại xe từ 5-7 chỗ ngồi. Toàn thể các điểm đỗ xe taxi trên phố thị trấn đã được doanh nghiệp quản lý ký hợp đồng khai thác, có thu phí theo quy định của thị trấn với 12 hãng taxi lớn trên khu vực.
Hạng mục sau cuối là khảo sát, kẻ vẽ, thu phí đậu đỗ trên vỉa hè đối với các tập đoàn, DN, doanh nghiệp có trụ sở trên mặt đường thị trấn và nhiều lần phải dùng một phần hè phố để đậu đỗ phương tiện.
Thực tại nhu cầu dùng bãi đỗ xe tĩnh trong khu vực nội đô cao hơn số đông lần so với vấn đề kiện cơ sở vật chất hạ tầng hiện có. Nhân tố này được bộc lộ phê chuẩn số lượng xe siêu xe, xe cơ giới chuyên dùng đang lưu hành. Chi tiết, theo báo cáo của Phòng CSGT các con phố bộ - con đường sắt (PC67) - CATP, tổng số công cụ cơ giới đơn vị đang quản lý 112.255 xe siêu xe và hơn 1,2 triệu xe mô tô các loại; trong đó số xe xế hộp rơ-moóc, xe đầu kéo công-ten-nơ có hơn 11.000 chiếc. Đáng nói, thời gian vừa qua, nhu cầu bán buôn xe xế hộp cá nhân của một phòng ban dân cư gia tăng đột biến.
Trong năm 2016, Phòng PC67 khiến cho giấy má chứng nhận mới, cấp biển giữ vững cho 11.821 xe ô tô và nhiều phần số xe này là xe tư nhân, xe mới từ 5-7 chỗ. Trong bối cảnh hạ tầng hạ tầng công nghệ còn phổ biến bất cập, tuyến đường sá chật chội, áp lực trong khoảng sự gia tăng nhanh các loại xe ôtô đang khiến cho thành phố “khát” điểm đỗ xe công cộng, bãi đỗ xe tĩnh. Đơn cử, toàn đô thị hiện có 30 DN được cấp phép làm cho phục vụ vận vận chuyển khách bằng xe taxi, tổng số đầu xe là 2.705 chiếc, yêu cầu thuê điểm đỗ đón khách tại các khu vực nội thành, khu vực trung tâm thành phố của các DN này chiếm giữ đến 90%.
Thế nhưng, số xe taxi được ký thích hợp đồng thuê điểm đỗ, được cấp phép chờ đón khách tại điểm đỗ xe tĩnh trên đường phường chỉ chiếm giữ dưới 15%. Dường như đó, hiện trạng xe cá nhân đậu đỗ lấn chiếm lòng phố các tuyến xã chính và xe container đậu hàng đôi, hàng ba trên dọc các tuyến con đường Nguyễn Bỉnh Khiêm, Lê Thánh Tông, con đường xuyên đảo Đình Vũ, đang là nguyên nhân trực tiếp gây ra ùn tắc liên lạc toàn bộ kéo dài, khó giữ vững như bây giờ.
Đa dạng dự án “chết yểu”
Theo Sở Giao thông vận chuyên chở (GTVT), thị trấn đã quy hoạch 2 dự án lớn mang tính bỗng nhiên phá trong việc giải quyết khan hi hữu điểm đỗ xe oto công cộng.
Trước tiên là Công trình xây đắp khu trường học cây cỏ và bãi đỗ xe đô thị được quy hoạch tại khu vực nút giao thông giữa QL5 và QL10, thuộc xã Nam Sơn, thị xã An Dương. Dự án này được giao cho Công ty cổ phần tòa tháp thị trấn Hải Phòng làm nhà đầu tư, với diện tích xây đắp các hạng mục bãi đỗ, trồng cây cối công viên, nhà điều hành trên khu đất rộng 164.000m2. Công suất kiến tạo của bãi đỗ xe này cho phép chứa một số nghìn xe. Thứ nữa là Dự án xây đắp trụ sở làm việc và ga-ra xế hộp của cùng Tổ chức kinh doanh cũ kĩ phần công trình thành phố Hải Phòng ở tại số 233 È cổ Nguyên Hãn. Diện tích của công trình được đầu tư xây dựng khu nhà cao 11 tầng với tổng quy mô 16.500m2 sàn để dùng vào mục đích trông giữ xe. Tất nhiên, tới nay, cả 2 công trình này đều rơi tham gia hiện trạng khó khăn thi hành. Dù rằng Công trình xây dựng khu vui chơi cây cối và bãi đỗ xe đã triển khai công việc kiểm kê của cải phục vụ công tác GPMB, nhưng phải dừng dự án vì không có nguồn đầu cơ xây đắp, hơn nữa địa điểm quy hoạch đã “lỗi thời” so với quy hoạch tạo ra liên lạc thị trấn. Tương tự, Dự án xây đắp trụ sở làm việc và ga-ra ôtô tại số 233 Trần Nguyên Hãn đã thực hiện xong xuôi hạng mục xây đắp móng nhưng phải dừng hẳn cũng vì thiếu tài chính đầu tư. Nhà đầu tư đã lấp đất đầy móng làm cho mặt bằng cho thuê đỗ xe mà chẳng biết tới bao giờ mới có thể đào lên làm cho tiếp?!
Về lĩnh vực quản lý nhà nước, trong khoảng cuối năm 2009, Sở GTVT tham mưu, đề nghị UBND đô thị ra Quyết định 1611/2009/QĐ-UBND về điều hành và sử dụng một phần lòng đường, lòng đường ngoài mục đích liên lạc tại thị xã Hồng Bàng, sau đó nhân rộng khắp các quận trung tâm đô thị. Khi đó, QĐ 1611 đã thực thụ tạo ra hành lang pháp lý cho việc điều hành trơ trọi tự lòng đường, lòng phố; tạo nguồn thu ổn định, tái đầu cơ trở lại cho công việc điều hành trơ tráo tự các con phố hè, giảm chi cho ngân sách. Ý nghĩa hơn, từ việc khai triển chiến thắng QĐ 1611 đã giải quyết tối đa “khát” điểm đỗ phương tiện, tăng nhanh kiểm soát bơ vơ tự đô thị trong bối cảnh xe xế hộp ngày càng tăng với tốc độ nhanh nói trên.
Thế nhưng, chiểu theo Nghị định số 100/2013/NĐ-CP (ngày 3-9-2013) sửa đổi bổ sung vài vấn đề của Nghị định số 11/2010/NĐ - CP ngày 24-2-2010 về quản lý và kiểm soát an ninh kết cấu hạ tầng liên lạc trục đường bộ thì QĐ 1611 trở nên trái luật, không thể thực hiện được nữa. Ngành căn bản đã phải xóa bỏ các điểm đỗ xe tĩnh trên vỉa hè vỉa hè có thu phí. Lời giải cho bài toán điểm đỗ xe tĩnh lại rơi vào thuyệt vọng…
Vậy nên, trong buổi làm việc với Đoàn công tác Bộ GTVT vừa qua, Chủ tịch UBND TP Nguyễn Văn Tùng giãi bày lo ngại về nhân tố điểm đỗ xe tĩnh trong khu vực các huyện nội thành. Theo cảnh báo của các tập đoàn chuyên ngành giao thông - đô thị, các huyện trung tâm thành phố sẽ ngày càng trở lên chật hẹp và sức ép do ùn tắc liên lạc càng lớn do dụng cụ siêu xe cá nhân phát hành nhanh, không có chỗ đậu đỗ, phải đậu tràn lan trên lòng đường lòng phố xã là điều thế tất.
Đoàn Lanh
Xem tại: váy ngủ gợi cảm đà nẵng
Sign up here with your email
ConversionConversion EmoticonEmoticon